Systèmes de barrière de sécurité routière d'EVA Roller Highway Crash Barrier

Systèmes de barrière médians de sécurité routière de barrières de route de glissière de sécurité de route de glissière de sécurité de rouleau

Introduction

La glissière de sécurité tournante se compose de baril tournant, de traverse, de colonne, de marque réfléchissante, d'enveloppe, d'anneau d'oscillation et de pièces se reliantes. Quand la barrière tournante de collision est hors d'impact de véhicule de contrôle, son baril tournant dans la force d'impact tournant, peut ralentir la vitesse latérale d'impact du véhicule de -de-contrôle, et conduit le véhicule de -de-contrôle de nouveau à la direction correcte du voyage. La barrière tournante de collision peut non seulement être employée en tant que rambarde de côté de route, rambarde centrale de diviseur, mais également comme petit pont, le canal, rambarde de pont de ponceau ouvert, sa représentation de guidage, protégeant la représentation comparée aux produits traditionnels de rambarde ont une amélioration de percée. En outre, la barrière tournante de collision a la représentation tous temps de conseils et les conditions transversales réduites de largeur, a la longueur maximum de déformation de tampon de la rambarde flexible et a les caractéristiques transversales de déformation de la rambarde semi-rigide. Les résultats des essais d'accident prouvent que les barrières RG-SA et RG-SB-2 tournantes ont une estimation d'aptitude à l'atterrissage brutal de SB (SBm). La comparaison avec d'autres résultats d'essai d'accident de rambarde prouve que la rambarde tournante a des avantages dans l'accélération d'occupant, l'angle de sortie, la vitesse de sortie et l'index latéral de déformation.

Caractéristiques rotatoires de rambarde de rambardes rotatoires

Performance environnementale

La rambarde rotatoire réutilise les matières en caoutchouc et plastiques de rebut, en conformité avec notre politique de base de conservation de ressource et d'amitié environnementale. Le matériel du seau rotatoire est un mélange d'EVA et de polyéthylène. Le polyuréthane EVA (le caoutchouc et plastique) est un matériel de polymère organique naissant qui est très utilisé dans beaucoup de secteurs de l'économie nationale en raison de ses excellents résultats. Les avantages généraux des matériaux de polyuréthane : un large éventail de dureté (rivage A15 | rivage D90) à la même dureté que d'autres élastomères, résistance à l'usure élevée, résistance à haute impression, un large éventail de rebond, taux de réponse de compression 60% de 100%. Approprié aux applications de fléchissement à haute fréquence, bonne flexibilité de basse température, formulation spéciale, stable à 140°C, inchangé par érosion de l'ozone, moule résistant, abrasion résistante et basse résistante aux radiations, anticorrosion, à hautes températures, n'absorbe pas l'eau de pluie. Elle peut être traitée sur l'équipement standard et peut être collée sur le bois, le métal et la plupart des matériaux.

Effet de réduction du bruit

Il également a un effet de réduction du bruit et est largement résistant pour huiler, graisse et produits chimiques. Le nouveau matériel est employé pour produire les équipements de pare-chocs-à-pare-chocs qui sont fortement résilients et ont une durée de vie élevée, examinés à 30-50 ans, donnant un rapport global très bon de prix/performance.

La sécurité du personnel et des véhicules est garantie

En raison du mode d'absorption scientifique d'impact fourni par la rambarde de rotor, l'énergie instantanée d'impact est transformée en énergie de rotation et de friction au moyen de frottement de rotation, réduisant effectivement le degré de dommages au véhicule. En outre, par le mouvement de rotation pour changer l'angle de rebond de véhicule, peut regagner la direction normale d'entraînement de la voiture, pour éviter l'occurrence des accidents secondaires, le conducteur de véhicule et la sécurité de la vie de passager peut également être garantie. Pendant longtemps, la forme de rambarde de la route de la Chine a été dominée par la rambarde de poutre de forme d'onde, « la rambarde élastique de rotor » un changement de la forme monotone passée. La rambarde traditionnelle de forme d'onde ne peut pas résoudre le frottement entre le véhicule et la rambarde, entraînant la blessure secondaire est difficile à éviter. La clé est « la rambarde élastique de rotor » évite effectivement la vitesse courante réelle de la route, densité de trafic et d'autres raisons, aussi bien que la fatigue de conducteur, la neige et la glace et d'autres facteurs synthétiques ou naturels mènent au véhicule ont dévié de la ruelle motrice normale, dans le côté des accidents de la circulation centraux de ceinture de route ou d'isolement de route, alors que la réduction de la blessure secondaire provoquée par la possibilité de causer des blessures secondaires est réduite, des blessures de minimisation des accidents.

Perspectives rotatoires d'application de rambarde de rambardes rotatoires
Routes
Les faits montrent que les chercheurs pour toutes sortes de rambarde rotatoire de route de recherches à haut risque de développement, appliquées à la rambarde de côté de route, rambarde centrale de diviseur, rambarde de pont, rambarde de passage supérieur, route de branche de voiture, tunnel, section de transition de station de péage et d'autres pièces, de sorte que la direction en avant de véhicule d'accidents soit corrigée, afin d'éviter le véhicule d'accidents apparaît rotation latérale, roulent plus d'et d'autres conditions mènent au fonctionnement normal de la collision de véhicule a réalisé un meilleur l'effet.

La nécessité de l'application ordinaire de route de tronc
Le kilomètrage d'autoroute est beaucoup plus haut que le kilomètrage de route, indicateurs techniques d'itinéraire sont souvent inférieur que la route, reflétée dans le rayon rond de courbe de route, la haute assiette de la route de suffisance, la tête de pont élevée de suffisance, les sections montagneuses de falaise, etc…. Cependant, selon différentes catégories de route, la vitesse de conception est généralement de l'ordre de 60, de 80 et de 100km/h, puis les divers indicateurs techniques correspondants sont inférieurs à la route. Par exemple, le rayon de la courbe circulaire, alors que la vitesse de fonctionnement réelle est souvent plus que la vitesse de conception, particulièrement la nuit, surchargeant le phénomène est sérieuse, une fois que la collision, l'inertie du véhicule lui-même est très grande, inévitablement ayant pour résultat la destruction de la voiture, les risques de sécurité sont particulièrement importante.